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ユナイテッド機の緊急着陸 機体の調査開始 国の運輸安全委員会 2025年9月14日 13時06分 航空 12日、アメリカのユナイテッド航空機が飛行中に機内で火災の警告が出たため、関西空港に着陸し、乗客が緊急脱出したトラブルで、国の運輸安全委員会は14日、機体の調査を始めました。 12日夜、成田空港からフィリピンのセブに向かっていたアメリカのユナイテッド航空32便、ボーイング737型機の貨物室で火災が発生したという警告が出たため、急きょ関西空港に着陸し、乗客・乗員が緊急脱出し、このうち乗客5人が軽いけがをしました。 国の運輸安全委員会は13日、航空事故調査官2人を空港に派遣し、パイロットと客室乗務員の聞き取りを行いましたが、14日は午前中から機体の状況の調査を始めました。 国土交通省関西空港事務所やユナイテッド航空などによりますと、貨物室で火災が起きたことを示すものは確認されなかったということで、調査官は機内に入って操縦室の様子を確認したり、機体を撮影したりしていました。 高橋充航空事故調査官は調査の前、「貨物室全体を丁寧に見るほか、警告の表示が正しかったのかどうかも確認していきたい」などと話していました。 運輸安全委員会は、貨物室にある煙を感知するセンサーや火災の発生を知らせるシステムの作動状況などについて、調査を進めることにしています。

（画像クレジット：ネオン） 狂ったように、私はそれが来たときに割り当てを完全に誤解しました 猿。どういうわけか、私はすべての予告編を避けました。 新しいスティーブンキングの適応、そして映画がリリースされて以来、それについて言われたほとんどすべてのこと 2025映画スケジュール 数ヶ月前。まっすぐな恐怖になると思いましたが、代わりに、1980年の短編小説に対するOsgood Perkinsのテイクは、私が一年中見た中で最も面白いものの1つでした。 チェックアウトしたとき 猿 で Huluサブスクリプション 数週間前、これがオーバーザトップでゴーリーホラーコメディであったという驚きは、実際に偉大な王の適応をさらに良くしました。正直なところ、今年の最大の驚きの1つであり、私はそれについて話さなければなりません。 （画像クレジット：ネオン） 私は完全に盲目になったので、この種のユーモアを期待していませんでした 入る 猿 それ以外の情報は、2人の双子の兄弟についてのホラーフリックであるため、素晴らしいおもちゃを贈り物にしていて、恐ろしい恐ろしい力を持っていたので、何を期待すべきかわかりませんでした。面白いとは思っていませんでした。まあ、映画の本当の性質は、キャプテン・ペット・シェルバーン（その数分後にとても明らかになりました（アダム・スコット）彼の男の子の巻き上げ猿を取り除こうとしたが、代わりに連鎖反応を始めた から何かのように 最終目的地 映画。そのハープーンの銃が貧しい質屋の所有者の勇気を引き裂くとすぐに、私は自分に言いました、「まあ、それがとても面白いとは思っていませんでした。」…

4年前、大分市の県道で、時速194キロで車を運転して死亡事故を起こしたとして、危険運転致死の罪に問われている被告の2審が福岡高等裁判所で始まり、検察が1審は刑が軽すぎるなどと主張したのに対して、被告側はより刑の軽い過失運転致死罪の適用を求めました。 2021年2月、大分市の当時19歳の被告は法定速度が時速60キロの市内の県道で、車を時速194キロで運転したうえ、相手の通行を妨害する目的で交差点に進入して右折してきた車と衝突し、運転していた小柳憲さん（当時50）を死亡させたとして、危険運転致死の罪に問われています。 裁判は、危険運転致死の罪にあたるかどうかが争点になり、1審の大分地方裁判所は去年、194キロのスピードで運転したことはわずかなミスで進路を逸脱する危険性があったとして、危険運転致死罪が成立するとした一方、妨害の目的は認められないとして懲役12年の求刑に対して懲役8年を言い渡し、双方が控訴しました。 29日から福岡高等裁判所で2審が始まり、検察は、相手の通行を妨害する目的があったと認めなかった1審の判断は誤りで刑も軽すぎると主張しました。 一方、被告側は、「被告は意図したとおり直線道路を直進できている。客観的に車線の逸脱などは起きていない」としてより刑の軽い過失運転致死罪の適用を求めました。 審理は29日で終わり、判決は来年1月22日に言い渡される予定です。 小柳憲さんの姉「自分の限界や壁の厚みを感じた」 29日の2審の初公判のあと事故で亡くなった小柳憲さんの姉の長文恵さんが会見を開きました。 29日の初公判では、検察が被告に相手の通行を妨害する目的があったと主張するために新たに提出した証拠を裁判所が採用しませんでした。 これについて長さんは「妨害の目的があったと認められれば求刑どおりの懲役12年の判決に近づくと思って臨んだ2審だったが、採用が認められず残念だ。自分の限界や壁の厚みを感じた」と話していました。 また、国の法制審議会の部会で、危険運転致死傷罪の適用要件の見直しをめぐって数値基準のたたき台が示されたことについては「数値基準が設けられれば、私たちのように裁判まで苦しむ時間は必要なくなる。速度もそうだが、悪質な事故はきちんと裁けるようにしてほしい」と話していました。